新国学网:78岁南京中华门火车站谢幕 鼎盛时日均旅客上万

昨日下午，7102次列车最后一次停靠中华门火车站，不少乘客特意赶来，在绿皮小火车的晃晃悠悠中，送别这座老牌火车站。 
　　“来了，来了！”13日下午2点，南京中华门火车站，在众多乘客期盼的目光中，7102次列车稳稳停在一号站台，绿底黄线的车厢，墨绿色的座位，可以向上抬起的方形窗户，白底蓝字的车厢号码牌……所有的元素仿佛把人们带回上世纪八九十年代。
　　7102次，中华门-南京站，票价2元，一路有山有水有高楼，被大家称为“小清新”之旅，13日最后一次停靠中华门火车站，今后直接从南京火车站始发。而随着15日清晨6:25南昌到苏州的K1326次列车抵达中华门火车站，这个拥有78年历史的老站将正式停办客运业务。
　　沪宁铁路的南京西站、津浦线的浦口站和宁芜铁路的中华门站是南京著名的三大车站。2004年10月，浦口火车站停办客运业务；2012年3月15日，南京西站停办客运业务；2014年秋，中华门火车站即将谢幕。这三座老火车站都将成为历史，成为人们的“记忆”。和南京西站、浦口火车站不同，中华门站曾是南京老牌火车站中唯一一座民营火车站。1933年7月，江南铁路在芜湖破土兴建，1935年4月修成中华门至孙家埠175公里线路，之后，又修筑中华门至尧化门段，与京沪(即沪宁)线接轨。至此，江南铁路全线贯通。
　　从南京中华门地铁站2号口出来，向东走200米，即可抵达中华门火车站。民国二十五年(1936年)投入使用，历经近78年风雨洗礼，从30年前鼎盛时期日均发送旅客上万人，到现在日均最大客流不超过300人，经常每天只有20多名乘客。南京中华门火车站党总支书记陈义宝1995年来到这里工作，他告诉记者，修建江南铁路是为了方便苏皖两省经济、人员往来，开始是票车，人货混装，几节车厢装人，几节车厢装货，上世纪七十年代到九十年代中期是中华门火车站最辉煌时期。随着越来越多高铁线路的投运，全国铁路的六次大提速，这个“古稀”车站逐渐衰落，目前每天只有5趟过站列车，为K783次上海-鹰潭、K1325次苏州-南昌、7101次南京-黄山、K1326次南昌-苏州、7102次黄山-南京。
　　记者走进古稀之年的老车站，时钟仿佛拨回上世纪八十年代，年代感极强的挂钟，候车大厅墙上的摇头扇，木头镜框里“请勿随地吐痰”字样……刚刚过去的国庆长假曾带着一家人来坐绿皮车，72岁的尤春芳老人又来了，“没买到最后一趟的车票，但想再看看车站，以后就进不来了。现在高铁又快又舒服，可这里装着我们一家人的回忆。”
　　在最后一趟中华门火车站出发的“小清新”之旅，乘客中除了耄耋老人，还有不少年轻的面孔，甚至两三岁的娃娃。“我家就住应天大街附近，小时候家里外地来亲戚，都是到中华门火车站接送。人接到后，行李放自行车上，推车边走边聊天，十来分钟就到家了。大学毕业留在武汉工作，最近正好回南京休假，看到新闻说车站要关了，特地带小孩来看看绿皮火车。孩子长这么大还没坐过呢。”袁未将5岁的孩子举起来，小家伙好奇地东张西望。
　　记者从铁路部门了解到，之前经停中华门火车站的5趟列车依然开行，从黄山到南京的7102次，全程依旧是8小时41分钟。南京中华门火车站继续办理货运业务。
　　1988年到中华门火车站工作的汪芳很快要去南京火车站工作了，13日关上售票窗口的一刹那，深深的不舍。
　　2元钱车票、绿皮车厢、有些“颠簸”的乘车感受……承载无数人记忆的老站就此停摆，我们在慨叹沧桑巨变的同时，跟古稀之年的中华门火车站道一声：再见！
　　本报记者 吕妍/文 肖勇

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