新国学网:塘沽火车站始建1888年 系北洋海防军火调运站点

铁路是我国现代化交通运输网的骨干，在各种运输方式中起着主导作用。我国的铁路运输事业发展比较晚。中国修建的第一条铁路，是1876年由英商怡和洋行在上海和吴淞口之间修建的窄轨铁路，全长20公里。但由于清政府坚决反对，最后竟以28万两银子买下拆除。 
　　1876年，李鸿章筹建开平煤矿，1878年开平煤矿开掘了第一口竖井。为了运输煤炭，清政府同意在唐山到胥各庄间修建一条10公里长的铁路，即唐胥铁路。这条铁路于1880年兴建，第二年通车，轨距1.435米(国际标准轨距)。1886年，开平矿务局申请将唐胥铁路延伸至芦台，李鸿章上奏朝廷获准。该工程1887年竣工，铁路全长达到45公里。在修建唐芦铁路时，李鸿章就筹划将铁路延伸到塘沽和天津。1888年初，由芦台至塘沽的铁路开工修建，至4月初，塘沽段竣工；10月，铁路延伸至天津，全长130公里，时称唐津铁路。从塘沽到天津的这段铁路，是在著名铁路工程师詹天佑的主持下修建的。1901年，线路延至北京，后又向北延至沈阳，至1911年竣工，成为通往我国东北地区的干线——京沈线。唐津铁路建成后，在塘沽地区建有塘沽站、新河站等3个车站。
　　塘沽火车站旧址现保留有完好的砖木结构欧式单层建筑群和系列站区设施，占地25930平方米，建于清光绪十四年(1888年)，由英国人金达主持铺设完成，原称“塘沽站”，是开平煤炭和北洋海防线军队、军火调运的重要站点。1958年根据运输生产和行政管理方面的需要，塘沽站改称“塘沽南站”，新河站改称“塘沽站”。改名后塘沽南站划归塘沽站领导，现用于货运。
　　旧址主体建筑为砖木结构欧式单层建筑群，坐东朝西，与铁轨延伸的方向平行排列。南北长130米，东西宽18米。屋顶原是双坡铁楞瓦顶，现为灰色瓦屋顶，最高处距现在的地面15米。墙体用青砖砌造，白灰作灰口。欧式木质门窗保存完好。旧址建筑中有一处50余平方米房间保持了原有的室内装饰风格：木质地板，木质大方格子式墙裙，白灰抹墙，白灰顶棚，石膏线装饰棚顶。
　　旧址主体建筑物原房间布局中有四个候车室，每个室内面积约200平方米；6个大房间，每间约60平方米；其余均为小型房间，有十几间。除候车室外，还包括办公室、货运室、运转室和食堂等。从候车室东门通向月台要经过一段长60米、宽3米的长廊。长廊顶子由17根方形木柱和装在对应位置墙上的17个铸铁承架支撑而成，方柱下有水泥筑的方形柱础。
　　距旧址主体建筑南缘180米处(铁路西侧)，有一长11米、宽6米，砖混结构的小二楼。上下层之间的东侧水泥圈梁刻有“TANGKU”(塘沽)站名标志。该小楼首层为历史建筑物，原为青砖墙，水泥顶平顶平房，后经改造加层成为现今小二楼。
　　2005年5月，在一场大雨过后工人于站区内发现了三块界碑。发现时界碑已不是竖立在原处，而是被当做条石用于垒砌车站的站台。经过测量，每块石碑高1.2米，截面的长和宽均为0.2米。上面刻有楷书体阴文“北宁铁路岔道商有岔道起点”字样，这是当时的铁路岔道界碑。“北宁铁路岔道”是指“北宁线”在此地岔出铁路支线。1907年5月，北京、皇姑屯间铁路开通，定名为“京奉铁路”，1929年4月，国民政府铁道部将京奉铁路改称“北(平)(辽)宁铁路”。这三块界碑已被塘沽博物馆和中国铁道博物馆分别收藏。
　　塘沽火车站历经中国近代以来多次重大历史事件和社会变革，至今尚保留有完好的原主体建筑物和站区设施，目前是天津铁路分局仍在使用的一个四等车站。2007年，塘沽火车站旧址被评为天津“十大不可移动文物”之一。2013年，塘沽火车站旧址被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。

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