2020年6月2日，中国民用航空安全信息系统发布2018年川航3U8633航班事件调查报告，指出最大可能是B-6419号机右风挡封严可能破损，风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落而导致飞机迫降严重症候。庆幸的是，除部分机组人员轻伤外，机上119名旅客和9名机组人员在刘传健机长带领下沉着应对，经历37分钟生死时刻后，完成史诗般操作成功迫降成都机场，保证了所有人员的生命安全。据此改编的电影《中国机长》2019年9月首映，再现了国际民航史的这一中国奇迹。

　　然而，回顾疫情肆虐的2020年，并不是所有民航事故中的旅客和机组人员都有如此幸运。

　　2020年航班大减，民航事故死亡人数反增

　　总部位于荷兰首都的世界著名航空咨询公司TO70近日发布2020航空事故年报。年报综合分析了技术、人力和环境三大类诱因，对起飞重量在5700公斤及以上商业民航客机所发生的事故统计发现，过去一年世界上绝大多数地区，无论国内航班还是国际航班均处于骤减或停飞状态。共发生民航事故40起，其中重大事故5起，造成299人死亡，超过2019年257人的死亡记录。纵向看，2017年仍是国际民航史在过去10年间最安全的年份，仅两架涡轮螺旋桨飞机发生两起重大事故，造成13人死亡。2020年五起重大民航事故分别是乌克兰国际航空、土耳其飞马航空、美国西南航空、印度快运航空等波音公司同机型737飞机事故，以及巴基斯坦国际航空空客A320飞机事故。

　　美国波音737飞机是事故主角

　　过去十年，失事民航飞机多属美国波音公司，多集中在737系列机型上。在2020年的五起重大航空事故中，四起是波音737班机。加上2018年印尼狮子航空波音737MAX-8飞机失事和2019年埃塞俄比亚航空波音同机型飞机失事，波音737飞机成为世界上最受诟病的“夺命”机型，波音公司的国际信誉受到沉重打击，该机型安全性被业界推上风口浪尖。

　　2021年1月9日，印尼三佛齐航空波音737-524飞机自雅加达苏加诺-哈达国际机场起飞四分钟后失联，官方消息称班机在机场以北19公里的千岛群岛拉基岛附近坠入爪哇海中，机上旅客62人。这无疑使2020年12月29日才重新在美国投入商用的波音737机型再次引起公众质疑。

　　事故背后原因

　　根据国际航空运输协会(IATA)和TO70航空咨询公司信息，2020年民航事故率总体处于低位，大型商用民航客机重大事故率为0.27起重大事故/每百万航次,相当于平均每370万航次出现1起重大事故。但是事故背后人的因素却不免让人担忧。

　　2020年，造成民航事故有恶劣天气影响，比如土耳其和印度民航事故发生时恰逢暴雨，巴基斯坦民航事故发生时突遇大风，但是五起重大事故中的三起和多起其它民航事故都与飞机偏离跑道有关，尤其与降落最后阶段飞机急速下冲有关。因此，机组人员下降前科学规划降落航线和及时正确操作转弯至关重要，确保稳定下降、避免硬着陆是飞机安全降落的关键因素。

　　潜在问题和相关建议

　　当前，各国对疫后国际旅游业和航空业复苏望眼欲穿，考虑到依旧严重的疫情和飞机低频次运转的现实，旅游安全应成为各方务必重视的头等大事。

　　2020年疫情造成短途航班骤减和国际航班停飞等显著影响外，也对航空人员的身心健康产生了较大隐性影响，同时技能生疏和操作熟练度下降将成为未来航空业和旅游业安全生产不可回避的现实问题。

　　因此，民航部门应对全体人员持续开展培训，积极研判复苏过程中飞机使用频度可能出现的峰谷起伏和螺旋效应，努力做好恢复和提升航空人员技能水平等关键性基础工作，力戒麻痹和自满思想。临时转用停放班机的机场区域也应及时维护和修复。

　　旅游管理部门应加强与民航、机场、使领馆等相关部门沟通合作，畅通信息渠道;强化体制建设，理顺机制流程，重视对业界指导和规范管理，严格旅游社资质审核，优化旅行社出境备案平台;引导驻外机构重视境外旅游安全工作，尝试建立驻外机构辖区旅游事故信息联系点制度，避免国人出境游发生事故时为信息抓狂、贻误处置时机的被动局面。