继2020年1月中旬如期下闸蓄水后，2月8日，世界在建第二大水电工程——三峡集团乌东德水电站工程乌东德大坝主体工程2号、14号坝段等又一批坝段成功浇筑到顶。截至目前，乌东德大坝已有5个坝段浇筑到顶，累计浇筑混凝土257万立方米，大坝将于今年5月份全线浇筑到顶。这为今年7月份乌东德水电站首批机组安全准点发电打牢了基础。而为了实现这一目标，春节期间，乌东德工地2000多名建设者奋战在一线。

另一大型工程白鹤滩水电站也在全力推进工程建设，为实现今年下闸蓄水，2021年7月份首批机组投产发电的目标，春节期间5000名建设者坚守一线。

近年来，我国建设了很多世界级的超级工程，从崇山峻岭到江河海洋，正在不断以全新的面貌改变世界，让我们一起透过这些超级工程去探索背后的中国基建实力！

连续刷新世界纪录，中国大型基建项目令人惊叹

拥有全球最大单体航站楼、全球最大单体隔震建筑、全球最大无结构缝一体化建筑、全球首个“双进双出”航站楼、全球首个“五指廊构型”航站楼、全球最大航站楼屋顶面积、全球施工技术难度最高航站楼……2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运，开启了凤凰展翅、逐梦蓝天的征程。

这座规模如此之大的机场，2015年正式开工建设，仅仅用了四年多时间，就全面竣工。走进航站楼内部，室内色调主要以白色为主，为了最大化地利用阳光，实现节能环保，航站楼一共使用了12800块玻璃，白天室内几乎不需要照明灯光。仅仅是航站楼顶就使用了8000块玻璃，而且形状不一，这些玻璃形成一个巨大的六边形天窗。英国《镜报》惊叹，北京的这个新机场像是从科幻电影里走出来的！

同时，北京大兴国际机场也是国内首个采用双层高架桥设计的机场，双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层，国际出发走上层，也就是第四层，国内出发上下两层均可。此外，这还是世界上首座高铁下穿航站楼的机场，届时从航站楼正下方就能快速换乘高铁、城际、机场快轨等，相当于把火车站塞进了机场！

据中国民航局消息，到2035年，中国将至少修建216座新机场。这样一来，中国大地上的机场数量就将增加到450座，几乎是现在的两倍。

世界上最大的水力发电工程在中国——三峡水电站大坝高181米，正常蓄水位175米，大坝长2335米，共安装70万千瓦水轮发电机组32台，5万千瓦机组2台，装机总容量2250万千瓦，是当今世界上装机规模最大的水电站，设计年发电量882亿千瓦时。

世界上海拔最高、线路最长的高原铁路在中国——青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米，其中格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。

世界上最高的桥在中国——两端位于贵州和云南的北盘江大桥，其桥面到谷底的距离为564米，相当于200层楼高，是世界上桥面最高的桥梁。

世界上最长的桥在中国——丹昆特大桥全长164.851千米，是世界第一长桥，其长度至今保持着吉尼斯世界纪录。

世界上最难掘进隧道平行导洞在中国贯通——经过11年的艰难施工，有着“中国最难隧道”“世界最难掘进隧道”“中国隧道施工地质博物馆”之称的大瑞铁路大柱山隧道平行导洞贯通。

世界上最复杂的立交桥在中国——重庆黄桷湾立交，密密麻麻的匝道分为了5层，向8个方向延伸而去，拥有15条匝道，被誉为“主城最复杂立交”，网友称“导航到这里都会迷路”。

……

一次次刷新世界纪录的同时，也一次次刷新了人们的认知，更是一次次证明了中国基建的实力！

超级工程的背后有一群“与时间赛跑的人”

中国高速公路通车里程达到13.1万公里，排名世界第一；高铁总运营里程超过3.1万公里，排名世界第一；公路桥80万座，铁路桥20万座，总量100万座，数量世界第一；通信基站500多万个的覆盖量，是美国的20多倍，数量世界第一；地铁通车里程3095公里，总里程世界第一；高层建筑有34.7万幢，百米以上超高层6000多幢，数量均居世界第一……无数个世界第一，无数个令人骄傲的成就，这些超级工程的背后是无数个“与时间赛跑的人”。

2018年底，经过6年筹备、9年建设，全长55公里的港珠澳大桥建成通车。这一超级工程集桥梁、隧道和人工岛于一体，其建设难度之大，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。它的建成通车不仅填补了众多国内行业标准空白，也刷新了多个世界纪录，堪称人类桥梁建造史上的新典范。当初，外国工程师认为中国无法完成这这一工程，且狮子大开口喊出了天价，但中国工程师却实现了历史性的突破。作为中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，8年间，林鸣在建造港珠澳大桥过程中创造了一个又一个“第一”，实现了中国建设从“跟跑”到“领跑”的蜕变。他说：“不能说超级工程就超级态度，一般工程就一般态度。人生只有一个标准，只有一种态度，那就是不断奔跑，把每件事做好。”

在人迹罕至的藏区雅砻江两河口水电站工地上，建设工人为了如期完成这座高达295米、拦截107亿方江水、工程难度超乎想象的超级大坝，克服低温、缺氧等困难，在一年只有200天可以施工的时间里日夜兼程；在世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥——沪通大桥的建设过程中，为了减少大桥内部应力带来的风险，建设工人连续24小时作业，尽早实现大桥在长江上合龙；北京大兴国际机场建设高峰时期，仅主航站楼一天就有8000多名工人同时施工，10个月的时间内浇筑混凝土近100万立方米、绑扎钢筋21万吨……无数个世界新纪录的产生，无数个令人骄傲的成就，背后是无数个建设者在追赶时间的脚步。

一项项刷新纪录的超级工程充分展现了中国基建工程的雄厚实力，充分体现了中国精神和中国力量，充分体现了中国共产党领导和我国社会主义制度能够集中力量办大事的zhengzhi（dangjin-这词和相关）优势。中国共产党领导中国人民实现了一个又一个“不可能”，创造了一个又一个难以置信的奇迹。奇迹是干出来的，社会主义是干出来的。中国共产党和中国人民有雄心、有自信继续奋斗，朝着实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦奋勇前进！

有一种奇迹，叫中国速度

时间回溯到1984年，震惊中外的“深圳速度”可以说是中国建造速度的突破点。当年，新华社向全世界发布了一条消息：正在建设中的中国第一高楼——深圳国际贸易大厦主体工程建设速度创造了“三天一层楼”的新纪录，这是中国高层建筑历史上的奇迹。

20世纪90年代，在深圳地王大厦的施工中，中国又创造了两天半一个结构层的新速度；在广州西塔工程中，不断攻克数项世界级施工难题，又创造了“两天一层楼”新的施工速度，领先世界水平。

今天，当我们再看到一些正在建造中的通向云霄的楼宇时，会发现一个外形奇特的庞然大物被架在楼宇的上方，随着它的向上移动，这些超级建筑就会快速地向上生长……这是我国自主研发的“盖楼神器”，在全球尚属首次。它的全称叫作“超高层建筑智能化施工装备集成平台”，是一个智能顶升钢平台，是世界房建施工领域中面积最大、承载力最高的平台。在这样的“盖楼神器”上，建造者们可同时进行4层楼的作业——几个工种流水作业，效率空前。

2.5个小时拆除了一座大桥——两个半小时，江阴芙蓉大道京沪高速跨线桥便被成功拆除。

5个小时给铁路搬了一次家——2019年7月16日凌晨4时40分至9时10分，500名中国铁建的建设者将两段分别长为460米和177米的线路整体向北平移，最大拨距3.1米，完成了一次铁路搬家。32分钟后，一列由白城驶向青岛的客运列车安全通过，好似一切都没发生过。

9小时完成了一次火车站大改造——1500多人同时施工，100多台大小机械轰鸣运作，9小时就完成福建南三龙铁路龙岩火车站改造，对接丝毫不差。

43小时重建了一座立交桥——2015年，北京三元桥整体换梁工程，一座桥从无到有拔地而起，在历时43小时后，三元桥、京顺路同时恢复交通。

10天时间，盖好两座医院——在本不平整且遍布山丘的泥土地上，火神山、雷神山两座医院只用了10天时间就平地崛起。

这些近乎传神的建设速度令外国人直呼中国为“基建狂魔”！

几十年前，绿皮火车从北京到上海最快情况下也两天一夜，而现在，坐上“复兴号”只需要4个半小时就从北京到了上海。“复兴号”是我国具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，是世界上运营时速最高的高铁列车。

谁能想象，起步于2007年的中国高铁，仅仅经过十多年的发展，已经迎来了诸多世界第一：2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营……

令人称奇的中国速度！

(本报记者 焦云鹏 刘一霖)