编者按

    您有没有乘坐过旅游专列？有没有享受过中国旅游列车带给游客的便捷一站式服务？还没有？今天，小编要给您讲讲中国旅行社协会铁道旅游分会的故事。他们通过旅游扶贫专列，以“铁路+旅游”的方式实现了精准扶贫。

    中国幅员辽阔，可地处偏远再加上交通不便，往往制约着经济发展，更不要说发展旅游了。中国旅行社协会铁道旅游分会就有办法！例如，他们通过全路开行扶贫专列的方式，与各地对口援疆的力量形成合力，运送游客在辽阔的新疆旅游，特别是结合“三区三州”深度贫困地区的旅游环线，加大专列开行力度，发挥铁道旅游的优势，助力打赢扶贫、脱贫攻坚战，促进集中连片贫困地区脱贫奔小康。

    心动不如行动，快随小编登上扶贫专列列车吧，您自己亲自去感受一下，铁路和旅游的融合+所带来的旅游别样体验和旅游扶贫成效吧！

挑战与问题​

       新疆维吾尔自治区位于中国西北边陲，是国家主要贫困区域之一。贫困地区大多处于较为封闭的区域，由于地处偏远，土地贫瘠，交通不便，科技落后，人畜饮水困难，自然灾害频繁，有些地区甚至不具备基本的生存条件，脱贫致富难度大。虽然经过多年的扶贫攻坚，2003年仍有52.75万的贫困人数；约92.5%的贫困人口分布在南疆4地州，其中和田、喀什2地区占85%左右。

       近年来，虽然新疆旅游产业高速发展，但仍暴露出许多的问题。例如，新疆旅游业的人才培养体系不健全，旅游及相关产业从业服务人员技能培训不足；景区间的距离较长，从而大幅增加了交通成本；总体配套不足，营收手段较为单一；旅游信息化建设应用水平低，数字品牌建设较为落后等。

措施

       1．将专列的优势用到极致。铁路旅游专列具有定时、定点、定线路的特点，有“一线多游、一票到底”的优势。一线多游，是指一趟旅游专列可以提供多个不同地区的景点，极大地满足游客想一次出游游览众多景点的愿望。一票到底，是指乘坐旅游专列出行，让游客一次出游游览众多景点却不用遭遇买票难的尴尬情况。旅游专列运行中，列车中途不存在中转换乘的情况，省去了其他出行方式的节奏紧张和舟车劳顿，真正实现车随人走，专属享受。而且，旅游专列大多夜行昼游，相比其他旅游出行方式，相同的时间内可游览更多的景点。

       旅游专列组客量大，每趟专列可在500人左右，不仅为目的地市场带来丰富的客源，同时也是一种积极的旅游促销方式，可以在客源地产生较大的轰动效应，为后期客源开发打下更好的基础。 

       2．以援疆工作为例。铁道旅游分会高度重视《关于进一步推进旅游援疆工作的指导意见》各成员单位积极落实，通过实地考察后设计了将自然风光和人文景观相结合的旅游产品，从客源地出发到和田、阿克苏或阿勒泰等新疆地区，每一条线上都穿插了近10个城市以及10多个知名景点。专列让每个地方都给游客带来不一样的新鲜感受，让10多天的漫长旅途变得多姿多彩。

       根据北京市对口支援新疆和田地区总体工作计划，开行了“京和号”旅游专列。运行线路为北京西-吐鲁番-和田-喀什-哈密-柳园-张掖-北京西，运行时间为16天。自产品上线以来，因产品的独特性和创新性，受到市场极大欢迎，出现了旅游淡季满员发车、一票难求、提前封团、加挂车厢的火爆局面，并取得良好社会效应和经济效益，充分展现了和田地区民族团结融合发展和北京援疆成果。在全国铁道旅游联盟的年度设计大赛中，“京和号”获得一等奖，成为全国铁路旅游专列的精品示范线路。2017年更增开了“津和号”“皖和号”系列南疆专列。 

       在浙江省文旅局和上海铁路集团公司的大力支持下，开行了“诗画浙江-;-;阿克苏”号援疆旅游专列，沿途经停西安、西宁、乌鲁木齐、吐鲁番、敦煌等城市，往返共16天。这是阿克苏市接待的首趟全软卧专列，专列游客所到之处受到了阿克苏人民的热情接待。火车上不仅有专业的客运服务人员、专业的随车医生、还有管家式服务的全陪导游全程为游客提供服务，游客在舒适的全软卧火车上享受休闲度假娱乐的时光。

       为响应黑龙江和新疆制定的“以旅游产业为主体，牵动一产、托举二产”的绿色可持续发展战略，从哈尔滨到阿勒泰的“龙泰号”援疆旅游专列成功开行，这是黑龙江直达新疆维吾尔自治区阿勒泰地区的唯一旅游专列。此趟专列全程横跨黑龙江、吉林、内蒙古、甘肃、宁夏、新疆６省13市，全程14～16天。自开行以来，趟趟安全正点，没有一趟因为运行图点线不合理而受到影响，没有一次因为车辆编挂不合理而受到投诉，真正让游客体验到了铁路旅游专列的安全、舒适，在取得巨大经济效益和社会效益的同时，也成为一趟助力新疆阿勒泰地区振兴发展的减贫富民专列。为促进黑龙江与阿勒泰两地间的旅游文化交流，还开启了两地旅游交流新模式，即专列在哈尔滨发车时，预留部分铺位，待到返程时，搭载阿勒泰地区的中老年游客来到黑龙江，观赏黑龙江的美景，受到两地游客的一致好评。

成效

       至今为止，已成功开行“京和号”16列，累计输送游客8000余人，“京和号”旅游专列已经成为援疆项目品牌，成为产业援疆的示范项目；开行“津和号”9列，累计输送游客4500余人；河北援疆“冀州情-巴州行”2列，累计输送游客1000余人；开行“诗画浙江-阿克苏号”6列，累计输送游客3000余人；开行“皖和号”5列，累计输送游客4000余人；开行“龙泰号”18列，累计输送游客11500余人。据不完全统计，旅游行程中，通过当地政府组织的精品玉器、民族特产、国际大巴扎的参观活动，专列客人在疆期间用于购买特色纪念品的人均消费约4000元。

       除了上述的援疆专列产品，铁道旅游分会还成功组织开行了汉中扶贫高铁专列、红色“遵义号”等扶贫专列，使旅客感受到革命情怀，也进一步促进两地经济合作和人民友好交流。

经验与启示

       一是应不断优化线路行程，改进和提升组织接待、监督管理等旅游整体服务的水平，启用全新改造的高标准旅游专用车底，选派熟悉、线路经验丰富的领队、全陪、乘务人员。二是加强与地方政府的合作力度，构建“铁路旅游+”的合作模式。三是对口支援地区旅游产业不够发达时，在专列开行前期，组团单位提前部署，派专人前往当地，为旅游企业提供导游培训和车辆调度等多项业务技能培训。四是充分利用社会媒体资源，如与电视台合作开展“主播带队”等活动，持续扩大扶贫旅游专列的社会影响力。五是借助电商平台开放窗口进行旅游产品线上交易，游客可以借助手机App或者微信小程序等现代化信息手段进行在线购买。

下一步计划

       下一步，中国旅行社协会铁道旅游分会各成员单位将进一步总结经验，全力设计组织开行扶贫专列、招揽团队，特别是加大“三区三州”深度贫困地区的旅游专列开行力度，发挥铁道旅游的优势，助力打赢扶贫、脱贫攻坚战，促进集中连片贫困地区脱贫奔小康。